這是因?yàn)?，沿齒廓斜向分布的接觸線彌補(bǔ)了表面上的凹痕。

     對用薄板膠接起來的齒輪所作的研究表明，與整體齒輪招比，它的噪聲性能并沒有顯著的改善。

曾作過很多研究，以求用齒輪輪體上的阻尼元件哈默納科高載荷激發(fā)諧波傳動CSD-20-160-2UF(例如壓配在齒輪上的減震環(huán))減少噪聲，或是用激烈的斷面變化防止振動傳播。但當(dāng)齒輪尺寸與振動波長相比為較小時，這些清施在試驗(yàn)齒輪上收效甚微。因而它們至多在大尺寸齒輪中才可能有效哈默納科高載荷激發(fā)諧波傳動CSD-20-160-2UF(防止輪體顫鳴)。由于強(qiáng)度要求，因此齒輪齒圈與輪級之間的塑料層不能做得過軟。故它的隔振與隔音能力是不大的

    散射性能取決于箱體的剛度，質(zhì)量(材料)和壁厚。在評價一個箱體時，必須區(qū)分載荷激發(fā)與速度激發(fā)，例如在幾何尺寸相同時，哈默納科高載荷激發(fā)諧波傳動CSD-20-160-2UF用鋁箱體‘在尺寸相同時，質(zhì)量要小一些)代替鋼箱休，將使散射的噪音高9.5左右(載荷激發(fā))。反之，不在力流范圍之內(nèi)的鋁蓋則不會改變噪聲性能(速度激發(fā))，這種情況在整個頻率范圍內(nèi)都存在。哈默納科高載荷激發(fā)諧波傳動CSD-20-160-2UF對子箱體的傳力部分，壁厚的增大將zui顯著地降低噪聲。對于不在力流范圍內(nèi)的元件，加大剛性，加大質(zhì)量以及加大壁厚或是起反作用，或是根本不起作用。